Tripulación amotinada de Colón

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Columbus Crew SC: una mirada retrospectiva a la historia del equipo

Columbus Crew SC es la franquicia de la Major League Soccer de Columbus. El equipo es uno de los 10 miembros fundadores de Major League Soccer.

Pero ahora es posible que el equipo se traslade a Austin. (Vea lo que dicen los fanáticos sobre las noticias).

Aquí hay un vistazo a la historia del equipo aquí en Columbus:

15 de junio de 1994: La ciudad de Columbus recibe uno de los 10 clubes inaugurales de la Major League Soccer (MLS). El despacho informa al día siguiente que el nuevo equipo podría llamarse "Eclipse".

8 de junio de 1995: Se anuncia a Lamar Hunt y Family como los inversores-operadores del equipo Columbus Major League Soccer.

17 de octubre de 1995: El alcalde de Columbus, Greg Lashutka, revela el nombre, el logotipo, el uniforme y los colores del equipo Columbus. Luis Orozco, residente de Columbus, fue el único participante en un concurso de un mes que sugirió que el equipo se llamara "The Columbus Crew".

6 de febrero de 1996: Major League Soccer lleva a cabo su primer draft de jugadores, llevando a cabo las primeras ocho rondas en el Hotel Inter-Continental en la ciudad de Nueva York. Brian McBride, dos veces All-American de St. Louis, es el primer jugador global seleccionado por Columbus.

13 de abril de 1996: El partido inaugural de The Crew contra D.C. United resulta en una victoria del Crew por 4-0 frente a una multitud de 25.266 personas.

2 de agosto de 1996: Con The Crew en el quinto lugar y un récord de 6-16, el entrenador en jefe Timo Liekoski renuncia. El entrenador asistente Tom Fitzgerald es nombrado entrenador en jefe de forma interina.

15 de septiembre de 1996: The Crew establece el récord de asistencia de la temporada en Columbus cuando 31,550 fanáticos salieron para ver a The Crew derrotar a MetroStars 2-0 en el último juego en casa de la temporada regular del año inaugural.

25 de septiembre de 1996: The Crew hace su primera aparición en los playoffs, perdiendo en casa 2-0 ante Tampa Bay.

24 de octubre de 1996: The Crew elimina oficialmente el título interino del nombre de Tom Fitzgerald y lo nombra entrenador en jefe después de que llevó al equipo a una racha de 9-1 al final de la temporada y en los playoffs.

8 de octubre de 1997: Columbus gana su primera serie de playoffs, derrotando a Tampa Bay 2-0 para ganar la serie dos juegos a cero y avanzar a su primera Serie de Finales de la Conferencia Este.

19 de mayo de 1998: The Crew anuncia planes para la construcción del primer estadio específico de fútbol del país, en los terrenos del Centro de Exposiciones de Ohio. El contrato de arrendamiento de 25 años allana el camino para la construcción de un estadio de 22.500 asientos. NBBJ es el arquitecto del proyecto.

14 de agosto de 1998: The Crew comienza la construcción de un estadio de fútbol de 22.500 asientos. El comisionado de la MLS, Doug Logan, anuncia que el nuevo estadio albergará el Juego de Estrellas de la MLS en 2000 y la Copa MLS de 2001.

18 de octubre de 1998: En el último partido de la MLS disputado en el Ohio Stadium, The Crew deja "The Shoe" con una victoria de 4-2 en los playoffs sobre D.C., rompiendo la racha récord de 13 victorias consecutivas del United en los playoffs. The Crew puso fin a la era del Ohio Stadium con un récord histórico de 33-20 en casa.

15 de mayo de 1999: The Crew abre Columbus Crew Stadium, el primer estadio construido específicamente para el fútbol en los Estados Unidos. The Crew venció 2-0 al New England Revolution ante una multitud agotada de 24,741 espectadores.

29 de julio de 2000: Una multitud de 23,495 espectadores de pie está presente mientras el Columbus Crew Stadium es la sede del Juego de Estrellas de la MLS 2000. Mike Clark, Brian McBride y Dante Washington representan al Crew de la ciudad natal.

17 de mayo de 2001: Tom Fitzgerald es despedido como entrenador en jefe del Crew y reemplazado interinamente por su asistente principal, Greg Andrulis, a quien más tarde se le asigna el puesto.

21 de junio de 2004: La Oficina de Vehículos Motorizados de Ohio presenta las placas especiales de Crew, con el logotipo del club.

12 de noviembre de 2004: Greg Andrulis es nombrado Entrenador del Año de la MLS, lo que lo convierte en el primer entrenador del Crew en recibir este honor, y Robin Fraser es nombrado Defensor del Año de la MLS.

12 de julio de 2005: El entrenador en jefe Greg Andrulis es relevado de sus funciones. El entrenador asistente Robert Warzycha es nombrado entrenador en jefe interino.

20 de octubre de 2005: Sigi Schmid es nombrado el quinto entrenador en jefe en la historia del Crew. El entrenador en jefe interino Robert Warzycha acepta una oferta para permanecer como el asistente principal de Schmid.

14 de diciembre de 2006: El fundador de Crew, Lamar Hunt, uno de los pioneros más renombrados en la historia del deporte estadounidense, muere luego de una batalla de ocho años contra el cáncer de próstata.

13 de noviembre de 2008: El Columbus Crew derrota al Chicago Fire 2-1, ganando al equipo el título de la Conferencia Este por primera vez en sus 13 años de historia y obteniendo el primer viaje del equipo a la final de la Copa MLS.

20 de noviembre de 2008: Guillermo Barros Schelotto es nombrado MVP de la Major League Soccer, convirtiéndose en el primer jugador del Crew en ganar el premio.

23 de noviembre de 2008: El Columbus Crew gana la Copa MLS con una victoria por 3-1 sobre los New York Red Bulls. Es el primer título del equipo en sus 13 años de historia.

9 de diciembre de 2008: El Columbus Crew confirma en un comunicado que el entrenador Sigi Schmid no regresará al equipo la próxima temporada.

12 de diciembre de 2008: Major League Soccer anuncia que los Seattle Sounders le pagaron al Columbus Crew una cantidad no revelada de dinero asignado a la liga y efectivo a cambio de que el Crew libere al ex entrenador Sigi Schmid de las obligaciones residuales de su contrato vencido. La liga no encontró evidencia de manipulación por parte de Seattle, pero el pago de los Sounders al Crew se realizó a cambio del acuerdo del Crew de no hacer cumplir una cláusula de no competencia en el contrato de Schmid.

22 de diciembre de 2008: Robert Warzycha es nombrado entrenador del Crew después de 13 temporadas como jugador y entrenador asistente.

13 de julio de 2009: The Crew visita la Casa Blanca para una reunión de felicitación con el presidente Barack Obama.

2 de junio de 2010: The Dispatch informa que Hunt Sports Group, con sede en Texas, el inversor-operador de Crew, ha contratado al banco de inversión con sede en Cleveland Western Reserve Partners para vender una participación minoritaria en el equipo a uno o más inversores locales. La familia Hunt seguirá siendo propietaria de una participación mayoritaria del equipo y del Columbus Crew Stadium de 11 años.

30 de julio de 2013: Precourt Sports Ventures compra el Crew a Hunt Sports Group. El alcalde de Columbus, Michael B. Coleman, y el presidente de Hunt Sports Group, Clark Hunt, dicen que un punto clave en la venta fue que el Crew permanecería en Columbus, aunque el contrato no contiene un lenguaje que vincule al equipo a la ciudad.

6 de noviembre de 2013: Anthony Precourt, inversor y operador de Crew, anuncia la contratación del ex jugador internacional estadounidense Gregg Berhalter como el séptimo entrenador en la historia de Crew.

8 de octubre de 2014: The Crew presenta su primer cambio al nombre del club, Columbus Crew SC, y al logotipo desde la temporada inaugural de la Major League Soccer en 1996. La nueva identidad visual presenta un logotipo circular; sin embargo, el nuevo logotipo no aparecerá en las camisetas. hasta la próxima temporada, cuando se revelarán uniformes completamente nuevos.

26 de octubre de 2014: Columbus Crew SC finaliza su temporada regular con una victoria por 2-1 sobre el Philadelphia Union. The Crew avanza a los playoffs de la Major League Soccer por primera vez en tres años.

9 de noviembre de 2014: El equipo es eliminado de su primera aparición en los playoffs en tres años en las semifinales de la Conferencia Este de la Major League Soccer después de una derrota por 3-1 ante Nueva Inglaterra.

3 de marzo de 2015: El equipo anuncia su primer socio de derechos de nombres de estadios, Mapfre (se pronuncia MAH-fray) Insurance y el cambio del nombre del estadio de "Crew Stadium" a "Mapfre Stadium".

29 de noviembre de 2015: Columbus Crew SC gana el trofeo de la Conferencia Este y será el anfitrión de la final de la Copa MLS contra Portland Timbers el 6 de diciembre en Mapfre Stadium.

6 de diciembre de 2015: Portland Timbers niega su título al Columbus Crew SC, y pierde ante los Timbers 2-1 frente a 21.747 espectadores en el partido por el campeonato de la Copa MLS en el Mapfre Stadium.

12 de mayo de 2016: El Crew hace el mayor intercambio en la historia del equipo esta mañana, enviando al delantero estrella Kei Kamara al New England Revolution a cambio de una larga lista de recursos a cambio.

24 de febrero de 2017: The Crew anuncia a Acura como su socio de camiseta, dando inicio a un acuerdo de tres años. Los términos financieros no se revelan, pero Andy Loughnane, presidente de operaciones comerciales del equipo, dice que el acuerdo representa el acuerdo comercial anual más grande en la historia del club. El logotipo y el nombre de Acura aparecerán en el frente de todos los uniformes de Crew, reemplazando a Barbasol, que durante cinco años fue el patrocinador de uniformes del equipo.


Fuentes: Economía

Impacto económico en la economía mundial

  1. Nunn, Nathan y Nancy Qian. & # 8220 El intercambio colombino: una historia de enfermedades, comida e ideas. & # 8221 La Revista de Perspectivas Económicas2 (2010): 163-188.

“Primero, introdujo especies previamente desconocidas en el Viejo Mundo. Muchas de estas especies, como la papa, la batata, el maíz y la mandioca (también conocida como mandioca), dieron como resultado mejoras calóricas y nutricionales con respecto a los alimentos básicos previamente existentes. En segundo lugar, el descubrimiento de las Américas proporcionó al Viejo Mundo grandes cantidades de tierra relativamente despoblada, adecuada para el cultivo de ciertos cultivos que tenían una gran demanda en los mercados del Viejo Mundo. "

Después de que Colón le presentara accidentalmente al mundo los recursos sin explotar y la oportunidad general de América y el hemisferio occidental en general, la economía mundial en general creció y se fortaleció. El heroico viaje de Columbus para encontrar nuevos recursos abrió la puerta para fortalecer las relaciones internacionales y ampliar el comercio a nivel mundial.

  1. Findlay, Ronalad y Kevin O & # 8217Rourke. & # 8220 Sr. Columbus & # 8217s Economic Bombshell. & # 8221 Historia de la BBCd .: 41-43. Historia de la BBC. Mayo de 2006. Web. 4 de abril de 2017. & lthttp: //www.tcd.ie/Economics/staff/orourkek/BBC%20History.pdf>.

De 1500 a 1800, hubo un flujo de plata en constante aumento desde América Latina no solo a Europa, donde condujo a una inflación generalizada de precios, sino también a Asia, ya sea directamente (a través de Filipinas) o indirectamente (a través de Europa, que utilizó el plata para pagar las importaciones de productos chinos como seda y cerámica, textiles de algodón de la India y especias de Indonesia).

El viaje realizado por Columbus dio inicio a toda la economía mundial y alentó aún más a otros gobiernos y economías a interesarse en los recursos disponibles en América. Este fue el comienzo de la actual globalización a gran escala.

“Tanto el comercio como la población europeos se expandieron considerablemente en los países después de la partida de Colón, y los gobiernos se levantaron que pudieron aprovechar los recursos de su gente y utilizarlos para perseguir objetivos nacionales. Entre esos objetivos se encontraban nuevas fuentes de alimentos y bienes comerciales para mejorar la riqueza de sus países ".

Aunque el encuentro de Colón con los nativos terminó en violencia y la destrucción de casi todos los nativos, también resultó en un interés creciente en América, por lo que en el largo tiempo aumentó la población a medida que más y más personas se asentaron allí.


Puck Litografía de & # 34Columbus Cleveland y su equipo amotinado & # 34 - Grover Cleveland como Cristóbal Colón - Mapa de ruta hacia la reforma - Sátira política

Título: Litografía de disco de & # 34Columbus Cleveland y.

Editor: Keppler y amp Schwarzmann

Fecha de publicación: 1885

Vinculante: Sin vinculación

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CD del álbum American Heritage

Este CD incluye biografías de Columbus a los hermanos Wright, los Pilgrims, Benjamin Franklin, Lincoln, Booker T. Washington, Thomas Edison, Alexander Graham Bell, Charles Lindbergh, Edward Bok, Dr. Walter Reed, Glenn Cunningham y Marty Marion. Las historias cobran vida a través de la narración, los actores de voz, los efectos de sonido y la música. ¡La herramienta de enseñanza perfecta! Úselo durante viajes por carretera y hacer mandados en el automóvil. (Historias: H-1 a H-12) Tiempo de escucha: ¡12 horas!

-Más allá del horizonte: planes de Columbus para el viaje

-La luz que desaparece: dificultades y peligros de Colón

-Mutiny of Alonzo: Columbus se enfrenta a una tripulación amotinada

-Columbus in Chains: la gloria de Colón se desvanece

-Perseguidos y traicionados: primeros peregrinos

-El primer día de acción de gracias: los peregrinos en Plymouth

-El espíritu de las barras y estrellas: historia de la bandera de EE. UU.

-The Runaway Boy: Historia de Benjamin Franklin

-Arch Hero de Estados Unidos hace un discurso: Abraham Lincoln en Gettysburg

-Billy Scott se enfrenta al pelotón de fusilamiento: una historia de Lincoln

-Yellow Jack, el gigante asesino de hombres: el Dr. W. Reed descubre la causa de la fiebre amarilla

-Fury in Petticoats: una de las primeras abogadas de Estados Unidos

-Mujer Yanqui: Booker T.Washington, Parte 1

-Mujer Yankee: Booker T.Washington, Parte 2

-Thomas Edison: Homenaje a la madre de Edison

-La historia de Edward Bok: estadounidense famoso

-Alexander Graham Bell: Invención del teléfono, Parte 1

-Alexander Graham Bell: Invención del teléfono, Parte 2

-Bicicletas y cometas: historia de los hermanos Wright, parte 1

-Partners in Flight: Story of Wright Brothers, Parte 2

-Un hombre sin país: historia de Philip Nolan

-El espíritu de St. Louis: Charles A. Lindbergh cruza el Atlántico

-Little Bad Legs: La historia de Glenn Cunningham

-El patito feo del béisbol: historia de Shortshop, Marty Marion

  • ISBN: ALB6EC
  • Páginas: 12 CD
  • Fecha de publicación:
  • Versión:
  • Medios: CD

Cronología del Columbus Crew: una mirada retrospectiva a la historia del club

8 de junio de 1995: Lamar Hunt and Family son anunciados como inversores-operadores del equipo Columbus Major League Soccer.

17 de octubre de 1995: El alcalde de Columbus, Greg Lashutka, presenta el nombre, el logotipo, el uniforme y los colores del equipo Columbus. Luis Orozco, residente de Columbus, fue el único participante en un concurso de un mes que sugirió que el equipo se nombrara & ldquoThe Columbus Crew & rdquo.

6 de febrero de 1996: Major League Soccer lleva a cabo su primer draft de jugadores, llevando a cabo las primeras ocho rondas en el Hotel Inter-Continental en la ciudad de Nueva York. Brian McBride, dos veces All-American de St. Louis, es el primer jugador global seleccionado por Columbus.

13 de abril de 1996: El partido inaugural de The Crew & rsquos contra D.C. United resulta en una victoria del Crew por 4-0 frente a una multitud de 25.266 personas.

2 de agosto de 1996: Con The Crew en el quinto lugar y un récord de 6-16, el entrenador en jefe Timo Liekoski renuncia. El entrenador asistente Tom Fitzgerald es nombrado entrenador en jefe de forma interina.

15 de septiembre de 1996: The Crew establece el récord de asistencia de la temporada en Columbus cuando 31,550 fanáticos vienen a ver a The Crew derrotar a MetroStars 2-0 en el último juego en casa de la temporada regular del año inaugural.

25 de septiembre de 1996: The Crew hace su primera aparición en los playoffs, perdiendo en casa, 2-0 ante Tampa Bay.

24 de octubre de 1996: The Crew quita oficialmente el título interino del nombre de Tom Fitzgerald & rsquos y lo nombra entrenador en jefe después de que llevó al equipo a una racha de 9-1 al final de la temporada y en los playoffs.

8 de octubre de 1997: Columbus gana su primera serie de playoffs, derrotando a Tampa Bay 2-0 para ganar la serie dos juegos a cero y avanzar a su primera Serie de Finales de la Conferencia Este.

19 de mayo de 1998: The Crew anuncia planes para la construcción del primer estadio específico de fútbol del país y rsquos, en los terrenos del Centro de Exposiciones de Ohio. El contrato de arrendamiento de 25 años allana el camino para la construcción de un estadio de 22.500 asientos. NBBJ es el arquitecto del proyecto.

14 de agosto de 1998: The Crew comienza la construcción de un estadio específico de fútbol de 22.500 asientos. El comisionado de la MLS, Doug Logan, anuncia que el nuevo estadio albergará el Juego de Estrellas de la MLS en 2000 y la Copa MLS de 2001.

18 de octubre de 1998: En el último partido de la MLS disputado en el Ohio Stadium, The Crew deja & ldquoThe Shoe & rdquo con una victoria de 4-2 en los playoffs sobre D.C., rompiendo la racha de 13 partidos ganados en playoffs del United & rsquos MLS. The Crew puso fin a la era del Ohio Stadium con un récord histórico de 33-20 en casa.

15 de mayo de 1999: The Crew abre Columbus Crew Stadium, el primer estadio construido específicamente para el fútbol en los Estados Unidos. The Crew venció 2-0 al New England Revolution ante una multitud agotada de 24,741 espectadores.

29 de julio de 2000: Una multitud de 23,495 espectadores que solo pueden estar de pie está presente mientras el Columbus Crew Stadium es la sede del Juego de Estrellas de la MLS 2000. Mike Clark, Brian McBride y Dante Washington representan al Crew de la ciudad natal.

17 de mayo de 2001: Tom Fitzgerald es despedido como entrenador en jefe del Crew y reemplazado interinamente por su asistente principal Greg Andrulis, a quien más tarde se le asigna el puesto.

21 de junio de 2004: La Oficina de Vehículos Motorizados de Ohio presenta las placas especiales de la tripulación, con el logotipo del club y rsquos.

12 de noviembre de 2004: Greg Andrulis es nombrado Entrenador del Año de la MLS, lo que lo convierte en el primer entrenador del Crew en recibir este honor, y Robin Fraser es nombrado Defensor del Año de la MLS.

12 de julio de 2005: El entrenador en jefe Greg Andrulis es relevado de sus funciones. El entrenador asistente Robert Warzycha es nombrado entrenador en jefe interino.

20 de octubre de 2005: Sigi Schmid es nombrado el quinto entrenador en jefe en la historia del Crew. El entrenador en jefe interino Robert Warzycha acepta una oferta para permanecer como asistente superior de Schmid & rsquos.

14 de diciembre de 2006: El fundador de Crew, Lamar Hunt, uno de los pioneros más renombrados en la historia del deporte estadounidense, muere luego de una batalla de ocho años contra el cáncer de próstata.

13 de noviembre de 2008: El Columbus Crew derrota al Chicago Fire 2-1, ganando al equipo el título de la Conferencia Este por primera vez en sus 13 años de historia y obteniendo el primer viaje del equipo y los rsquos a la final de la Copa MLS.

20 de noviembre de 2008: Guillermo Barros Schelotto es nombrado MVP de la Major League Soccer, convirtiéndose en el primer jugador del Crew en ganar el premio.

23 de noviembre de 2008: El Columbus Crew gana la Copa MLS con una victoria por 3-1 sobre los New York Red Bulls. Es el primer título de team & rsquos en sus 13 años de historia.

9 de diciembre de 2008: The Columbus Crew confirma en un comunicado que el técnico Sigi Schmid no volverá al equipo la próxima temporada.

12 de diciembre de 2008: Major League Soccer anuncia que los Seattle Sounders le pagaron al Columbus Crew una cantidad no revelada de dinero y efectivo para la asignación de la liga a cambio de que el Crew & rsquos libere al ex entrenador Sigi Schmid de las obligaciones residuales de su contrato vencido. La liga no encontró evidencia de manipulación en la parte de Seattle y rsquos, pero el pago de los Sounders y rsquo al Crew se realizó a cambio del acuerdo de Crew y rsquos de no hacer cumplir una cláusula de no competencia en el contrato de Schmid & rsquos.

22 de diciembre de 2008: Robert Warzycha es nombrado entrenador del Crew después de 13 temporadas como jugador y entrenador asistente.

13 de julio de 2009: The Crew visita la Casa Blanca para una reunión de felicitación con el presidente Barack Obama.

2 de junio de 2010: The Dispatch informa que Hunt Sports Group, con sede en Texas, el inversor-operador Crew & rsquos, ha contratado al banco de inversión con sede en Cleveland Western Reserve Partners para vender una participación minoritaria en el equipo a uno o más inversores locales. La familia Hunt seguirá siendo propietaria de una participación mayoritaria del equipo y del Columbus Crew Stadium de 11 años.

30 de julio de 2013: Precourt Sports Ventures compra el Crew a Hunt Sports Group. El alcalde de Columbus, Michael B. Coleman, y el presidente de Hunt Sports Group, Clark Hunt, dicen que un punto clave en la venta fue que el Crew permanecería en Columbus, aunque el contrato no contiene un lenguaje que vincule al equipo a la ciudad.

6 de noviembre de 2013: El inversor y operador de Crew Anthony Precourt anuncia la contratación del ex jugador internacional estadounidense Gregg Berhalter como el séptimo entrenador en la historia de Crew.

8 de octubre de 2014: The Crew presenta su primer cambio al nombre del club y rsquos, Columbus Crew SC, y el logotipo desde la temporada inaugural de Major League Soccer & rsquos en 1996. La nueva identidad visual presenta un logotipo circular, sin embargo, el nuevo logotipo no aparecerá en las camisetas hasta la próxima temporada, cuando todos -Se revelarán nuevos uniformes.

26 de octubre de 2014: El Columbus Crew SC finaliza su temporada regular con una victoria por 2-1 sobre el Philadelphia Union. The Crew avanza a los playoffs de la Major League Soccer & rsquos por primera vez en tres años.

9 de noviembre de 2014: El equipo es eliminado de su primera aparición en los playoffs en tres años en las semifinales de la Conferencia Este de la Major League Soccer después de una derrota por 3-1 ante Nueva Inglaterra.

3 de marzo de 2015: El equipo anuncia su primer socio de derechos de nombres de estadios, Mapfre (pronunciado MAH-fray) Insurance y el cambio del nombre del estadio de & ldquoCrew Stadium & rdquo a & ldquoMapfre Stadium & rdquo.

29 de noviembre de 2015: Columbus Crew SC gana el trofeo de la Conferencia Este y será el anfitrión de la final de la Copa MLS contra los Portland Timbers el 6 de diciembre en el Mapfre Stadium.

6 de diciembre de 2015: Los Portland Timbers niegan su título al Columbus Crew SC, perdiendo ante los Timbers 2-1 frente a una multitud de 21.747 espectadores en el partido por el campeonato de la Copa MLS en el Mapfre Stadium.

12 de mayo de 2016: El Crew hace el mayor intercambio en la historia del equipo esta mañana, enviando al inestable delantero estrella Kei Kamara al New England Revolution a cambio de una larga lista de recursos a cambio.

24 de febrero de 2017: The Crew anuncia a Acura como su socio de camiseta, dando inicio a un acuerdo de tres años. Los términos financieros no se revelan, pero Andy Loughnane, presidente de operaciones comerciales del equipo, dice que el acuerdo representa el acuerdo comercial anual más grande en la historia del club. El logotipo y el nombre de Acura & rsquos aparecerán en el frente de todos los uniformes de Crew, reemplazando a Barbasol, que durante cinco años sirvió como patrocinador de uniformes del equipo y rsquos.

5 de marzo de 2018: El estado de Ohio y la ciudad de Columbus entablaron una demanda contra el propietario del Columbus Crew SC y la Major League Soccer en un intento por evitar que abandonaran a Columbus en favor de Austin, Texas. La demanda, presentada en el Tribunal de Primera Instancia del Condado de Franklin, invoca una ley de 1996 promulgada después de que Art Modell trasladó sus Cleveland Browns a Baltimore, donde el equipo pasó a llamarse Ravens. La ley estatal dice que ningún equipo profesional que reciba asistencia pública o use instalaciones públicas puede salir de la ciudad sin avisar con seis meses de anticipación y sin brindar a los lugareños la oportunidad de comprar el equipo.

29 de mayo de 2018: El comisionado de la MLS, Don Garber, anuncia al FC Cincinnati como el equipo de expansión más nuevo de la liga y rsquos, para comenzar a jugar en 2019. Pero mientras Cincinnati celebraba, la pregunta seguía siendo si la MLS tendrá dos equipos en Ohio el próximo año, o solo uno.

31 de julio de 2018: La firma de bienes raíces comerciales de Austin, Texas, Capella Capital Partners, dijo al Austin Business Journal que ha presentado dos propuestas separadas para McKalla Place, el sitio de 24 acres propiedad de la ciudad en el norte de Austin, que incluyen planes para un estadio de fútbol en Austin.

6 de agosto de 2018: Una orden del juez Jeffrey M. Brown de la Corte de Causas Comunes del Condado de Franklin garantiza que la demanda de la ciudad de Columbus y el estado de Ohio contra la Major League Soccer y el operador de Crew Precourt Sports Ventures se extenderá al menos hasta septiembre. Brown ordenó que el período de peaje, o pausa, en el caso se extendiera 44 días. El peaje inicial, que se produjo en mayo como parte de una orden que también retrasó el descubrimiento y un fallo sobre la constitucionalidad del Código Revisado de Ohio 9.67 y mdash, la base de la demanda, duró 90 días.

15 de agosto de 2018: Después de cuatro horas de discusión, el Concejo Municipal de Austin votó 7-4 para aprobar una hoja de términos entre Precourt Sports Ventures y la ciudad que detalla los términos de un contrato de arrendamiento de estadio en el sitio McKalla Place de 24 acres, propiedad de la ciudad en el norte de Austin.

22 de agosto de 2018: El grupo propietario del Crew revela el nombre de su futuro equipo de Austin Major League Soccer como Austin FC, y sus colores como verde y negro. El logotipo de Austin FC incluye una imagen de un roble como parte de su diseño. El equipo está utilizando el eslogan & ldquoGrow The Legend & rdquo en su marca.

12 de octubre de 2018: Los propietarios de los Cleveland Browns, Jimmy y Dee Haslam, y la familia Edwards de Columbus son parte de un posible grupo de propietarios que buscan comprar Crew SC y mantenerlo en Columbus, anunció Major League Soccer.

"Major League Soccer y Columbus Partnership han estado trabajando juntos durante varios meses en un plan para mantener a Crew SC en Columbus y hemos logrado un progreso significativo", se lee en el comunicado. & ldquoRecientemente, la familia Haslam & mdash junto con la familia Edwards con base en Columbus & mdash se han unido al esfuerzo para mantener Crew SC en Columbus.

3 de diciembre de 2018: Un juez del condado de Franklin negó el lunes la solicitud del propietario del equipo de fútbol Columbus Crew y de la Major League Soccer de desestimar una demanda de la ciudad de Columbus y el estado de Ohio que busca mantener al equipo en Columbus.

5 de diciembre de 2018: Se revelan planes para convertir el hogar actual de Crew & rsquos en Mapfre Stadium en un parque deportivo comunitario a gran escala.

6 de diciembre de 2018: Una asociación público-privada anunció que tiene la intención de comenzar la construcción de un nuevo estadio de fútbol en el centro de $ 230 millones para el Crew SC en un sitio al oeste de Huntington Park y Arena District en Columbus que una vez se propuso para un casino.

10 de diciembre de 2018: Columbus contribuiría con alrededor de $ 50 millones, que consisten principalmente en 6.6 acres de terrenos de la ciudad e infraestructura en especie, como carreteras y servicios públicos. Los funcionarios de la ciudad han dicho que no se utilizará dinero de la ciudad para pagar la construcción del estadio.

12 de diciembre de 2018: El estado de Ohio ha destinado $ 15 millones para el acuerdo. Otros $ 30 millones vendrán a través de una nueva autoridad comunitaria que se establecerá para el sitio del estadio.

18 de diciembre de 2018: El condado de Franklin está contribuyendo con $ 45 millones. Los comisionados han acordado contribuir con $ 2.5 millones al año durante 30 años.

28 de diciembre de 2018: Major League Soccer anunció que llegó a un acuerdo con un grupo de propietarios que incluye a los propietarios de los Cleveland Browns, Dee y Jimmy Haslam, y al médico del equipo Crew, Peter H. Edwards Jr., para convertirse en los nuevos propietarios del Crew, y la ciudad de Columbus y el estado de Ohio se movió para desestimar una demanda contra la MLS y el equipo.

4 de enero de 2019: The Crew anuncia que Tim Bezbatchenko, de 37 años, había sido contratado como presidente del club & rsquos y Caleb Porter, de 43 años, se había convertido en el octavo entrenador en la historia de la franquicia.

10 de octubre de 2019: La propiedad de la tripulación y el personal de la oficina principal, los funcionarios de la ciudad y el estado y el comisionado de la Major League Soccer, Don Garber, cavaron en un montón de tierra frente al escenario para indicar el comienzo de un proyecto programado para finalizar en julio de 2021 con un nuevo estadio de 20,000 asientos. .

12 de diciembre de 2020: The Crew ganó su segunda Copa MLS apenas dos años después de la era Haslam, derrotando a Seattle Sounders 3 & ndash0 en Mapfre Stadium


El enfoque extraordinario de Cristóbal Colón

Son muchos los mitos, misterios y controversias que rodean a Cristóbal Colón y su viaje a las Américas. Sin embargo, UNA cosa es segura: este explorador tenía un gran enfoque.

Colón no fue la primera persona en creer que el mundo era redondo, ni fue la primera persona en descubrir América. Pero ese no era el gran objetivo de Columbus. Creía que podía ser el primero en trazar un rumbo occidental hacia Asia. La gente decía que no se podía hacer y # 8211 predecía correctamente que Europa estaba mucho más lejos de las Indias Orientales de lo que proclamó Colón. Muchos creyeron y argumentaron que el viaje sería demasiado largo para sobrevivir. Colón no se dejó influir. Su dedicación a probar su teoría, su ÚNICA cosa, finalmente puso un continente completamente nuevo en el mapa.

Colón no dejó que una monarquía dudosa lo detuviera

¿Pasaría seis largos años tratando de obtener fondos de inicio para su empresa? Si tienes el enfoque y la perseverancia de Cristóbal Colón, eso es exactamente lo que harías si eso fuera lo que hiciera falta para que tu ÚNICA cosa suceda.

Colón no tenía la capital para hacer un viaje hacia el oeste por su cuenta, pero las monarquías europeas sí. Suplicó en vano a los líderes de Portugal, Francia e Inglaterra. El problema era que, como muchas otras personas, los miembros de la realeza no creían que la teoría de Colón de navegar hacia el oeste hacia Asia fuera posible. A pesar de años de intentarlo y de que le dijeran que no, Colón continuó haciendo peticiones a las monarquías, prometiéndoles tierras y fortunas. Finalmente, su pasión y perseverancia dieron sus frutos. El rey Fernando y la reina Isabel acordaron a regañadientes financiar el viaje con la esperanza de poder extender su imperio español a través del Atlántico.

Colón no dejó que la incertidumbre lo detuviera

Colón sabía que el viaje sería largo y difícil. También comprendió que los mapas rudimentarios de la zona occidental de Europa no eran fiables. Para seguir la ruta de sus barcos en medio de tanta incertidumbre, mantuvo registros detallados del rumbo y la distancia recorrida. También utilizó tecnología probada y nueva tecnología al seleccionar sus barcos para ayudar a relajar las mentes de su tripulación y proporcionar más seguridad de que tendrían éxito en realizar el viaje. El Santa María era un barco mercante más antiguo que era lento pero muy confiable. La Nina, por otro lado, era un diseño totalmente nuevo llamado carabela. Colón fue uno de los primeros en utilizar una carabela, que resultó ser ideal para viajes a través del Atlántico. Era pequeño, pero lo que le faltaba en tamaño lo compensaba en fuerza, velocidad y agilidad.

En lugar de dejar que la incertidumbre lo descarrilara, Columbus recurrió a la tecnología para encontrar soluciones y hacer posible su ÚNICA cosa.

Columbus no dejó que una tripulación amotinada lo detuviera

Para un capitán, no hay nada más desalentador que perder el apoyo de su tripulación. Hubo muchos escépticos en la época de Colón, e incluso su tripulación no estuvo exenta de preocupación cuando zarparon. A medida que pasaban las semanas, el descontento y la duda de los marineros comenzaron a crecer. Mientras tanto, Columbus no se rindió ni perdió la concentración.

Las cosas finalmente llegaron a un punto crítico al final del viaje. Cansados, hambrientos y enfermos, un grupo de marineros exigió que Colón diera la vuelta a los barcos y regresara a España. En lugar de ceder, Colón convenció a los hombres de que le dieran tres días más. Si no veían tierra, él daría la vuelta a los barcos. El tercer día todos escucharon el grito del nido de cuervos. La tierra estaba más adelante.

Puede que no haya descubierto América ni creado una ruta entre Europa y Asia, pero lo que logró fue mucho mayor. Unió los dos hemisferios y abrió un continente completamente nuevo para el comercio y la exploración. Si Colón no hubiera tenido la resistencia para perseverar contra sus escépticos y un enfoque asombroso en lograr su ÚNICA cosa, la historia y la vida tal como la conocemos hoy no serían lo mismo.


Perfiles de motín: Cristóbal Colón

Patrick J. Murphy y Ray W. Coye y # 8217s El motín y su generosidad: lecciones de liderazgo de la era de los descubrimientos explora cómo grandes capitanes marineros como Colón y Magallanes no solo sofocaron motines, sino que también aprovecharon esos incidentes para fortalecer sus empresas. Los líderes organizacionales de hoy tienen mucho que aprender sobre liderazgo y tácticas de estos maestros anteriores. Obtenga más información y lea un breve extracto del libro a continuación.

Algunas cualidades de liderazgo del gran Cristóbal Colón:

  • Tomador de notas copioso
  • Capaz de reinventarse (en Italia, Portugal, España)
  • Usó el motín para ayudar a su primera empresa.
  • Tenía una capacidad increíble para comunicarse y motivar a los demás.

Patrick J. Murphy y Ray W. Coye—

En comparación con otros marinos, Columbus era un planificador estratégico y un encargado de llevar un diario extraordinariamente dedicado. Su destreza marinera se basó en lo que aprendió de los portugueses y en contar y registrar todo lo que podía observar e investigar. Veía al explorador italiano Marco Polo con orgullo cultural. La propia copia de Columbus de los escritos de Polo está llena de sus márgenes críticos. Para su propuesta aventura hacia el oeste, Colón había & # 8220determinado llevar una cuenta del viaje y anotar puntualmente todo lo que realizamos o decimos día a día. & # 8221 Prometió a la reina Isabel que él & # 8220 redactaría una carta náutica, que contendrá las diversas partes de la tierra en su situación adecuada y también para componer un libro que represente el conjunto por imágenes, con latitudes y longitudes, en el que todo cuenta me incumbe abstenerme de dormir y hacer muchos esfuerzos en la navegación, que demandará mucho trabajo. & # 8221 Como gerente, su estilo se basaba en la evidencia y el trabajo duro. Como líder, confiaba en el efecto transformador de su capacidad para persuadir a los demás, como veremos.

Los motines eran tan naturales en la Era de los Descubrimientos que se podía esperar que ocurrieran en casi cualquier empresa marítima audaz. Eran una parte normal de tomar riesgos juntos en entornos organizados pero inciertos. Los líderes y miembros se regían por una estructura de autoridad, pero la proximidad durante una empresa generaba un cierto sentido de igualdad. Todos los líderes experimentaron un motín directamente. Los grandes líderes sabían cómo responder eficazmente al motín, a menudo con medios tan ingeniosos como para transformarlo en éxito. Dado que el motín es una fuerza, debería ser posible aprovecharlo de formas creativas para servir a una empresa humana. La cultura de la Era de los Descubrimientos, especialmente en sus primeros años, admitió este tipo de posibilidades.

La primera empresa de Columbus es una excelente ilustración de cómo un líder puede responder a una tensión sutil y subyacente cuando se convierte en una acción rebelde. De hecho, incurrió en al menos dos motines durante su primera y más famosa aventura al Nuevo Mundo.

La audacia de la empresa Columbus & # 8217 subió el listón para todos los demás marinos. A los cuarenta años, dirigió una empresa compuesta por tres barcos y 120 miembros. El barco pasó por Palos y se adentró en el océano el 3 de agosto de 1492. Pero meses antes de la partida, la atmósfera alrededor de la empresa había sido incómoda. Columbus notó que la tripulación se quejó desde el principio sobre la gran distancia que tenían por delante y la incertidumbre. Tres días después de salir del puerto, la tripulación del Pinta, reacio a seguir navegando lejos de territorio familiar, saboteó su timón. Colón se mostró imperturbable en respuesta a tales incidentes. los Pinta& # 8216 se reparó el timón en las Islas Canarias, ya que se reacondicionó con velas cuadradas. Asuntos tan molestos como el sabotaje se derivaron en parte del real decreto otorgado a Colón.Prohibió a los portugueses unirse a la empresa y autorizó la exoneración de delitos para los castellanos que lo hicieran. Este último subsidio aseguraba el número requerido para una empresa que & # 8220 no debería avanzar por tierra hacia el este, como es costumbre, sino por una ruta del oeste. & # 8221 También atraía a los criminales mientras ahuyentaba a los buenos marineros, y desalentaba a los armadores de prestando sus barcos al ambicioso proyecto de un astuto extranjero que se había hecho conocido en Palos como un loco y un maníaco. Sin embargo, el sabotaje, los problemas con la pertenencia a la tripulación y las percepciones poco halagadoras de su personaje no tenían ninguna posibilidad de quebrar el espíritu de Columbus. Al contrario, lo reforzaron.

Extraído de El motín y su generosidad: lecciones de liderazgo de la era de los descubrimientos. Copyright © 2013 por Patrick J. Murphy y Ray W. Coye. Reservados todos los derechos.


Contenido

Hay menos certeza sobre su nombre que para los otros dos barcos. Colón Diario de navegación [1] para el primer viaje se refiere con frecuencia al Pinta y el Niña por su nombre, y a menudo afirma que eran carabelas, pero nunca se refiere al buque insignia por su nombre. [2] El diario superviviente puede contener defectos. La revista original, enviada a los reyes de España, no sobrevivió, pero sí un resumen (lleno de errores) del historiador Bartolomé de las Casas. [3]

Los historiadores ofrecen dos nombres: Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés lo llama Gallega Antonio de Herrera y Tordesillas, Santa Maria. [2] Una solución al enigma es que el barco comenzó bajo de la Cosa como Gallega y fue cambiado por Colón a Santa Maria, [4] pero también hay otras teorías. Además, "la Gallega" puede tomarse como "el gallego", lo que sugiere que el barco se construyó en esa provincia y recibió su nombre. [5] En ausencia de pruebas, los académicos solo pueden especular. C.E. Nowell comentó:

"Hay una franja lunática de escritores decididos a establecer teorías inverosímiles sobre la empresa Colón o a demostrar que el descubridor era de alguna nacionalidad insospechada hasta ahora". [6]

Maestro de la Santa Maria Editar

Colón se encontró con Juan de la Cosa aparentemente por accidente en el puerto de Palos de la Frontera [7] (las circunstancias se movieron tan rápidamente con un resultado tan inesperado que impidió cualquier acuerdo previo entre Colón y de la Cosa ver más abajo), el punto de embarque para el Nuevo Mundo aún por descubrir. De la Cosa fue un maestro, navegante y emprendedor profesional. Su asistencia resultaría ser una condición sine qua non de los viajes de Colón y, sin embargo, debido al autoengrandecimiento de Colón en su diario, [8] y su revisión y continuación por parte de su hijo, de la Cosa sigue siendo un figura sombría, excepto por la contribución por la que es más conocido, el mapa superviviente más antiguo conocido del Nuevo Mundo.

El problema de la identidad de Juan de la Cosa Editar

A principios de mayo de 1492, Colón, un almirante recién nombrado de la marina real, [9] y su séquito se presentan en el puerto de Palos bajo las órdenes de la reina para realizar una expedición hacia el oeste en busca de una ruta a las Indias. También lleva consigo órdenes a las autoridades portuarias de impresionar a un escuadrón de tres carabelas con provisiones y tripulaciones, que a partir de entonces servirían en la marina a sueldo de marinero regular. Dos de las carabelas iban a ser seleccionadas por las autoridades portuarias. Impresionaron al Niña y el Pinta, carabelas bastante pequeñas con una sola cubierta cada una. El tercero quedó en manos de Colón para que lo seleccionara.

La misión y las órdenes fueron impopulares. [10] La resistencia de la ciudad en todos los barrios extendió el tiempo necesario para obtener el cumplimiento. Dados 10 días por los pedidos, tardaron 10 semanas. Según De la Riega, el consenso general de finales del siglo XIX (que todavía se considera cierto en la actualidad) era que "no había tiempo ni dinero para ir de puerto a puerto examinando barcos". [11] Colón necesariamente eligió un barco disponible en el puerto. , la nao Santa María / Gallega, con, presumiblemente, la ventaja adicional de Juan de la Cosa como capitán, un famoso navegante y geógrafo. Entonces solo había una nao a la que se aplicaban los nombres (en cualquier secuencia), y no dos.

Motín en el Santa Maria Editar

La relación entre Colón y de la Cosa (en adelante referidos como "el almirante" y "el capitán", como se encuentran en el diario) fue problemática. El mismo problema era cierto para los otros dos barcos, aunque todos habían acordado zarpar voluntariamente (pero de mala gana y de mala gana), las quejas y la falta de cooperación, ahora llamado motín, continuaron. Abordo del Santa Mariacomo tanto el almirante como el capitán estaban al servicio de la Corona, el almirante tenía el rango. Sin embargo, se suponía que la manipulación del barco era competencia del capitán. Este protocolo se había establecido en la primera flota romana y, como los protocolos del ejército romano, había prevalecido en todas las flotas de los países descendientes del Imperio Romano. En cualquier flota, o su diminuta flotilla, o escuadrón, el comandante de todos los barcos reportaba al gobierno central y ocupaba el cargo de almirante, independientemente de cualquier otro rango social o militar que pudiera haber tenido. El comandante de cualquier barco era su magistrado o "amo", es decir, el capitán o "jefe". Dirigió el barco, solo proporcionó una oficina para el almirante y recibió de él las mismas órdenes que los otros capitanes. Esta relación debe prevalecer hasta que el barco se separe oficialmente de la flotilla.

La revista revela que en el primer viaje estas relaciones nunca se resolvieron. Colón a menudo sobrepasaba su provincia y los amos con sus hombres a menudo desobedecían. Por ejemplo, en el tramo de regreso a casa, cuando Colón está al mando de los dos barcos restantes del Niña, está tan incómodo que desea correr a casa para llevar los asuntos ante la reina, como se informa en esta cita de Colón:

No toleraré las acciones de personas malvadas, de poco valor, que, sin respeto por aquel a quien deben sus cargos, se atreven a establecer sus propios testamentos con poca ceremonia. [12]

Cuando el barco finalmente se perdió frente a Haití, el capitán se negó a seguir el plan del almirante para sacar el barco del banco de arena y, en cambio, buscó ayuda del Niña. El almirante lo acusó de traición y deserción ante el peligro, [13] cargos graves, por los que los imputados han recibido la pena de muerte. A juzgar por la vituperación en el diario, uno podría esperar leer sobre algún tipo de consejo de guerra o intento de consejo de guerra en casa después.

No hay registro de tales procedimientos. Además, el Vida de Colón por su hijo, que seguramente poseía el diario de Colón, extrañamente carece de referencias a Juan de la Cosa por su nombre. Incluso en el incidente del naufragio, el hijo solo informa que

Muy pronto llegó el capitán del barco, de quien era el reloj.

Aquí el almirante está siendo retratado como el capitán del barco, mientras que "el capitán" evidentemente se reduce en rango a un marinero ordinario. Los capitanes reales, a menos que estén en una embarcación mucho más pequeña que la nao, no hacen guardia (los hombres en servicio activo), que informa al capitán (o debe informar). Si Colón está al mando del barco, aparentemente su amo no tiene nada que hacer. [14] Ni siquiera es digno de un nombre. Aquí es donde comienzan las contradicciones irreconciliables en la evidencia. Colón borra a Juan de la Cosa de sus registros.

La vergüenza heroica Editar

La prueba de su existencia y de su estatus se da en una carta conciliatoria de la corona al hombre más de un año después, el 28 de febrero de 1494, que está redactada en forma de sentencia al final de un proceso no registrado:

D. Fernando y Doña Isabel. Saludos y gracias a ti Juan de la Cosa, vecino (vesino) de Santa María del Puerto, nos has brindado un buen servicio y esperamos que nos ayudes a partir de ahora. En nuestro servicio a nuestro mandato navegaste como capitán de una nao tuya hacia los mares del océano (por maestre de una nao vuestra á los mares del Océano). En ese viaje en el que se descubrieron las tierras e islas de Indias, perdiste tu nao. En pago y satisfacción (por vos lo remunerar é satisfacer) te otorgamos licencia y facultad para tomar de la ciudad de Jerez de la Frontera, o de cualquier otra ciudad o pueblo o provincia de Andalucía, doscientas cahises de trigo [15] para ser cargados y llevados desde Andalucía a nuestra provincia de Guipúzcoa, y a nuestra provincia y señorío de Vizcaya, y no a otra parte. Dado en la localidad de Medina del Campo, a los 28 días del mes de febrero, año del nacimiento de Nuestro Señor Jesucristo de mil cuatrocientos noventa y cuatro años. [dieciséis]

El diario retrata a un capitán de barco amotinado que se había negado al deber, había desobedecido órdenes y había perdido el barco. Ahora el almirante estaba en camino de pedir justicia militar al soberano. Sin embargo, el primer relato de la respuesta del soberano no da indicios de tales violaciones. Pery dice:

. el Real Decreto de 28 de febrero de 1494 no parece hecho para nadie deshonrado. (esto) no tiene un punto de inflexión: un hombre que se deshonra a sí mismo al perder un barco. no se puede pagar por el barco. la carta antes mencionada nos hace pensar eso. la historia de los hechos es una de las muchas agregadas por el padre Las Casas. [17]

Demasiados lugares a la vez Editar

Hay una serie de otras dificultades lógicas con este documento legal ahora aislado, es decir, sus participantes sin duda sabían lo que querían decir con sus términos, pero no sobrevive el conocimiento suficiente de las circunstancias para aclarar su significado. Por ejemplo, ¿"una nao vuestra" implica que Juan de la Cosa tenía más de un barco del que la corona impresionaba uno? En cualquier caso, de la Cosa es claramente un empresario o no estaría interesado en transportar granos para vender. Pero si solo tenía un barco y se perdió, ¿cómo iba a transportar el grano? Peor aún, Colón ya se había marchado para su segundo viaje. Hay pruebas contundentes de que De la Cosa era miembro de él y, por lo tanto, ni siquiera estaba en España cuando el tribunal publicó la carta que le dirigía. Estas dificultades son suficientes para haber dado lugar a la proposición de que había dos Juan de la Cosa, uno maestro y empresario y el otro cartógrafo (ver más abajo).

Existe evidencia adicional sobre la ubicación de "Santa María del Puerto", de la cual se dice que De la Cosa fue su vesino. [18] No se indica si se trataba de su comunidad natal, o si se mudó allí desde otro lugar, o si su compañía estaba ubicada allí, o sus barcos construidos y alojados allí. Por casualidad, una carta contemporánea de la reina da evidencia de su ubicación, hoy considerada la más probable. La carta se dirige a Juan Rodríguez de Fonseca, obispo de Badajoz y oficial real que gestiona la flota. Está fechado el 25 de agosto de 1496, un mes después del regreso de la flota. Informa al obispo que Juan de la Cosa, un vesino del Puerto de Santonia, había solicitado a la corona el pago del sueldo devengado a los hombres que habían fallecido al servicio de la reina, presuntamente para repartir entre los familiares. [19] Si de la Cosa realizó el segundo viaje, debe haber sido un vesino de Santa María del Puerto cuando la reina estaba considerando su petición de compensación por su barco. Como no se movió en el mar y era vesino de Santoña a un mes de su regreso, Santa María del Puerto y Santoña deben ser el mismo lugar, más o menos, justificando la hipótesis de que Santa María del Puerto es un nombre previo. de Santoña. [20]

Se cree que la etimología del nombre es la siguiente: se dice que un objeto, "Santa María", se encuentra en un lugar llamado Puerto. Afortunadamente, una sola referencia de un autor clásico proporciona una identificación probable de Puerto.

Juan Vizcaino sale a la luz Editar

Una casa solariega en Santoña y alrededores está respaldada por otras evidencias. En las inmediaciones hay una iglesia, Santa María del Puerto, que en su día debió haber tenido una parroquia. No se han identificado registros parroquiales relacionados con Juan, pero el déficit puede explicarse por incendios conocidos a lo largo de los siglos. Hay un barrio que lleva el nombre de la familia de la Cosa, que eran nobles mecenas del barrio, [21] y también una casa familiar de renombre. Los de las Cosas eran marineros prósperos, explicando cómo Juan pudo haber conseguido la Santa María (pero se han propuesto diferentes teorías). En cualquier caso, la alta proporción de cántabros en la tripulación apoya la teoría. [22]

El nombre, de la Cosa, es consistente con las convenciones de formar nombres españoles a partir de nombres vascos. La "de" fue prefijada al nombre como un signo de su nobleza legal. No se refería a un patrónimo, como en indoeuropeo, ni a un lugar. [23] La parte restante del nombre era un nombre vasco, formado según las convenciones de la lengua vasca. El nombre vasco de Juan se cita en otras publicaciones de la época como Lacoza, Lakotsa, Lakotya, La Cosa y Lakoza. Una alternativa es Juan Vizcaíno, "Juan el Vasco". [24]

¿Fue el histórico Juan de la Cosa uno o dos hombres? Editar

La evidencia concerniente a Juan de la Cosa se divide en dos, un período temprano y pobremente atestiguado hasta el punto de inflexión perdido mencionado por Pery (arriba), en el que es capitán de barco y empresario, y un explorador posterior, bien atestiguado, que sirve en muchos altos cargos: navegante, cartógrafo, maestro y consultor, que continuó navegando con Colón y también con otros exploradores como Amerigo Vespucci. El suyo es el mapa superviviente más antiguo conocido del nuevo mundo. Este intrépido explorador fue asesinado por una flecha envenenada en una incursión similar a Custer contra los nativos, a quienes los españoles, evidentemente, habían subestimado. La historia temprana de la Santa Maria pertenece a la fase inicial.

El mapa Editar

El testimonio más certero de Juan de la Cosa, cartógrafo, es un mapamundi sobre pergamino descubierto en 1832, ahora en el Museo Naval de Madrid. [25] El mapa lleva la inscripción:

Juan de la cosa la fizo en el puerto de S: ma en año de 1500

Juan de la Cosa lo hizo en el puerto de Santa María en el año 1500

"Puerto de Santa María" no es el mismo lugar que "Santa María del Puerto". En el primer caso, el Puerto se llama Santa María. En este último caso la comunidad de Santa María se ubica dentro del terreno denominado Puerto. La opinión minoritaria los considera variantes, quizás por error, del nombre del mismo lugar, pero la opinión mayoritaria considera al primero como un puerto cerca de Cádiz en Andalucía famoso por su papel en la exploración del Nuevo Mundo. Independientemente de si Santa María es un lugar o dos, Santona todavía puede figurar como el lugar de nacimiento de Juan. En cualquier caso, cómo llegó Juan a Andalucía desde Cantabria es una laguna, una explicación es que había dos Juan de Santona, pero incluso esa explicación requiere un movimiento.

La autenticidad del mapa siempre ha estado en duda, especialmente porque gran parte de él es ilegible a simple vista debido a su estado ruinoso. El análisis multiespectral, sin embargo, ha aportado suficientes detalles para realizar análisis cartográficos y geográficos sobre él, que están en curso, y han sido y están siendo publicados en una gran variedad de fuentes, muchas de ellas gráficas. Este artículo se basa principalmente en el resumen de Arthur Davies, quien desarrolló sus tesis en diferentes artículos y llegó a elaborar un resumen estándar. [26]

La exploración a finales del siglo XV estuvo en manos de una pequeña clase de marineros veteranos, como Colón, de la Cosa, Vespucci, Cabot (otro genovés) y no pocos más. La historia ha bautizado a estos hombres y a sus compañeros conquistadores a partir de los resultados históricos posteriores, pero es poco probable que se vean a sí mismos como tales en la época de Colón, estando principalmente interesados ​​en el comercio, el oro y la colonización. La conquista es lo que finalmente tuvieron que hacer para lograr esos objetivos en las tierras de los nativos. Los recursos para sus exploraciones fueron proporcionados por los monarcas de los principales países marítimos: Fernando e Isabel de España, Juan II de Portugal y su sucesor, Manuel I de Portugal, y Enrique VII de Inglaterra. Estos monarcas, en particular, hicieron de la exploración y posesión del Nuevo Mundo su principal preocupación. A menudo asignaban fondos ilimitados a las expediciones.

Los marineros profesionales tenían que ser ante todo capitanes de barco expertos. En segundo lugar, tenían que poder navegar y estar familiarizados con las cartas (una palabra comercial para los mapas marinos). A diferencia de los navegantes de hoy, que dependen de las cartas del Almirantazgo y del GPS para determinar la posición a unos pocos pies, los marineros del siglo XV elaboraron sus propias cartas durante la exploración de tierras desconocidas, las "cartas portolanas", desde las que los navegantes posteriores a la región tomarían las direcciones de navegación. . Estos fueron promulgados libremente entre los marineros, en contraste con los protocolos clásicos de secreto. Los monarcas, que habían formulado tratados entre ellos, necesitaban saber lo antes posible quién había descubierto y reclamado qué masas de tierra y cuándo. [27]

En la época de Colón, los portolanos ad hoc regresaban a la oficina del jefe de navegación (ya fuera capitán o algún otro oficial) donde los trasladaban a un mappa mundi, "mapa del mundo". Este último estaba a la vista de cualquier profesional que visitara la oficina. Todos los marineros se conocían. Cuando no estaban viajando, se visitaron para donar sus propios datos y leer los datos más recientes del mappa que se guardaba allí. El desarrollo de los mapas más recientes fue su causa común, de lo contrario, continuaron compitiendo.

Que Juan de la Cosa tenía su propia oficina en el Puerto de Santa María queda así asegurado por el mapa superviviente, publicado en 1500 con su nombre. Que él mismo no dibujó el mappa se muestra por los nombres asignados a los lugares en las costas que visitó, y tuvo un papel importante en la nomenclatura, como la costa de Venezuela en 1499, pero aparecen confusos o incomprensibles en el mapa, que deben ser atribuido a un dibujante. De la Cosa sabía qué nombres le había asignado. [28] Que supervisó el trabajo en el mappa se demuestra por el hecho de que escribió instrucciones sobre los datos que iban a aparecer allí.

este cavo se descubrio en ano de mil y CCCC XC IX por castilla syendo descubridor vicentians

este cabo fue descubierto en el año de 1499 por Castilla siendo el descubridor Vicente Yáñez

La fecha de publicación del mappa está corroborada por los datos que aparecen en él. Los accidentes geográficos al este del Amazonas fueron descubiertos por Vicente Pinzón, de 1499 a 1500. Su aparición en el mappa debe ser posterior a septiembre de 1500, cuando regresó. No perdió tiempo en visitar la oficina de Juan de la Cosa, que debió estar en el puerto del puerto. Que de la Cosa se basó en Pinzón se muestra en su nota cartográfica de que Pinzón descubrió cierto cabo en 1499. Por otro lado, no aparecen en el mapa datos de descubrimientos hechos después de 1500. Por lo tanto, puede estar fechado de octubre a diciembre de 1500.

Amerigo Vespucci visitó la oficina de De la Cosa en 1500, probablemente para informar sobre las costas que había explorado.En octubre, Rodrigo de Bastidas, otro explorador experimentado, partió hacia el Nuevo Mundo por voluntad de la reina. Su carta constitutiva incluye a Juan de la Cosa y Vasco Núñez de Balboa como miembros. Fue entonces cuando De la Cosa dejó sus instrucciones en el mappa. Es probable que Vespucci haya quedado a cargo, ya que, invitado a Portugal para conversar con su rey sobre un asunto urgente desconocido, se sintió libre de traer el mapa, como había sugerido el monarca portugués. [29] Una vez allí, a Vespucci le hicieron una oferta que no rechazó, para comandar una nueva expedición a Brasil, lista y esperándolo. El resultado fue el descubrimiento y la reivindicación de Brasil para Portugal.

De la Cosa llegó a Lisboa en 1503 siguiendo el rastro del mapa. Al hacer averiguaciones, fue arrestado de inmediato, un acto hipócrita, ya que el monarca sabía perfectamente de quién era el mapa. Para entonces, la información se había copiado. Tras la negociación, Vespucci acordó presentar el mapa a Isabella. No se han hecho más adiciones o se harán, era estrictamente un objeto histórico y ornamental, y ya estaba desactualizado. De estos hechos comprobados se desprende que de la Cosa, cartógrafo, mantenía una oficina en Andalucía en el Puerto de Santa María, cerca de Cádiz, donde se exhibía su mappa mundi, y que dirigía una banda de empleados que mantenían el mapa y conservaban la oficina mientras estaba fuera de expedición. Este estado no es incompatible con el rol de empresario.

La carta del Dr. Chanca Editar

El segundo viaje de Colón comenzó el 25 de septiembre de 1493, con la salida de una armada de 17 barcos de Cádiz al mando del Almirante. En cuanto al primer viaje, se pidió al almirante que llevara un diario, pero también se perdió. Los resúmenes de algunas partes sobreviven en la biografía de su hijo y, brevemente, en algunas otras fuentes. [30] El relato más extenso, sin embargo, es de una fuente totalmente independiente, la carta del Dr. Diego Álvarez Chanca al Concilio de Sevilla, del que fue vesino. El Dr. Chanca era el cirujano de la flota, designado por la reina. Escribió desde el campo, enviando el correo con Antonio de Torres, que navegaba de regreso a España con noticias y peticiones.

Aparte de los asuntos personales del médico en Sevilla, su carta es altamente antropológica, dando una visión cultural de los nativos. Con respecto a la historia del viaje, no dice casi nada, pero el giro de los acontecimientos revelados por la biografía y una carta de Colón que se hace pasar por un "memorial" (ver más abajo) contrasta fuertemente con su optimismo. Estamos, por así decirlo, siendo tratados a la manera de un médico, el paciente está lejos de estar sano.

De los eventos antes de la partida, pocos sobreviven, [31] pero la biografía proporciona algunos detalles. El "punto de inflexión" mencionado por Pery (arriba) no está del todo ausente. La primera flota regresó a Palos (los dos barcos) y allí recibió instrucciones de informar a la realeza en Barcelona. De la Cosa no se dice nada. Martín Alonso Pinzón, capitán del barco renegado, el Pinta, que se había ido por su cuenta en busca de oro, sintiéndose culpable por el informe que sabía que iba a hacer Colón, se detuvo primero en Galicia para enviar una solicitud por mensajero para una audiencia privada con la realeza. Sin embargo, el campo de juego ya no estaba nivelado. El Papa había intervenido, aprobando la exploración y estableciendo líneas de demarcación. Rechazado, y con la orden de no venir a Barcelona excepto en compañía de Colón, un abatido Pinzón se fue a su casa en Palos para morir allí de una enfermedad provocada por las penurias del viaje. [32]

Queda por ver si habría enfrentado cargos en Barcelona. Habría enfrentado la glorificación de Colón. Anteriormente, el 30 de abril de 1492, este último había sido nombrado Don, con el título de "Almirante del Mar Océano". [33] El 28 de mayo de 1493, se confirmó el estado, con la adición de la aprobación del Papa. [34]

En junio, Colón llegó a Sevilla con licencia para recoger una flota, de la misma forma, sin duda, que había hecho en Palos. Cuando la flota partió en septiembre, no hubo tiempo suficiente para construir uno, es decir, Columbus o sus agentes se apoderaron de los barcos y los alquilaron a los propietarios. Este estado no los convirtió en una marina privada, como lo son los corsarios, ya que el personal estaba en la marina real y la reina les pagaba en última instancia (sección siguiente). La biografía dice: ". En poco tiempo había preparado diecisiete barcos, grandes y pequeños, bien equipados y con todas las cosas y personas necesarias para asentarse en esas tierras". [35] Esta declaración condensada se utiliza a menudo para llenar un vacío. en la carta del Dr. Chanca, aunque no se puede probar que el médico lo haya dicho.

Los voluntarios acudieron en masa al estándar de todos los ámbitos de la vida, muchos de ellos dispuestos a servir sin paga. Colón eligió 1500 que pensó que sería el más útil. Sin que él lo supiera, los problemas ya se estaban gestando bajo la superficie, como se reveló en una crisis y se publicó en el "Memorial". Al recibir armas y armaduras nuevas, los soldados las vendieron en Sevilla y conservaron las antiguas y anticuadas. [36] Los excelentes caballos de caballería también se vendieron y se reemplazaron con nags. [37] Estos marines ad hoc obviamente no esperaban ningún combate. Los contratistas estaban trabajando acortando provisiones: los toneles suministrados no eran estancos y el vino que llevaban se filtraba [38] la carne salada era escasa y faltaban los alimentos en mal estado necesarios para cocinar, que se vendieron en otro lugar. Más tarde, la reina se abalanzaría entre los contratistas como un ángel vengador, pero por ahora las provisiones y el equipo parecerían adecuados.

La flota, considerada preparada, reunida en Cádiz, partió de allí, al mando del almirante, el 25 de septiembre de 1493. Con un tiempo inusualmente bueno, avistaron nuevamente el Nuevo Mundo el 3 de noviembre, quejándose el Dr. Cnanca de que "la noa Capitana" (buque insignia) era más lento y los había ralentizado. Al amanecer del 3er "Un piloto de la nao Capitana", espió tierra reclamando la recompensa por ese evento. [39] Los numerosos navegantes (pilotos) a bordo discutieron sobre la distancia desde España. El médico bromeó, él no era de los que no habían visto suficiente agua.

El día era domingo. La tierra espiada era una isla. Cuando el amanecer se iluminó apareció otro, y luego cuatro más. [40] Chanca no se refiere a ellos por su nombre, siempre es una posición relativa: "el primero que se ve", "el segundo que se ve", etc. Algunas ediciones incluyen los nombres doblados de la biografía. En el momento en que Chanca escribió, los nombres no se conocían o no se asignaban. De hecho, Colón había sobrepasado La Española por el sureste y se estaba abriendo camino entre las Antillas Menores en las cercanías de Guadalupe. Sabía dónde estaba aproximadamente. Todos los capitanes de barco habían recibido instrucciones sobre cómo llegar a Navidad en caso de que se separaran. Aquellos fueron sellados hasta que se requirieran, si es que alguna vez. El punto de esta sutileza sigue siendo oscuro, ya que no había nadie para espiar el secreto que no lo sabría todo en breve.

La biografía dice que el almirante nombró la primera isla que vio Domenica, porque la descubrió el domingo. Llamó al segundo Marigalante por el barco. Como la única edición existente de la biografía original es una traducción del español al toscano, llamada italiana en la portada, por Alfonso Ulloa (nombre vasco), [41] no se puede suponer que los nombres en ella sean españoles o no españoles. a menos que así lo indique Ulloa. Cualquiera que sea el origen, el nombre se quedó con la isla en los mapas y escritos occidentales, aunque los españoles no se establecieron allí. Fue ocupada por los franceses en 1648, para quienes se convirtió en Marie-Galante, una frenchificación de un presunto complejo, Mari-Galante, "María Gallante". Ya sea en italiano o en francés, Galante es lo mismo que galán inglés.

La aplicación es totalmente especulativa. Santa María, si esa es la persona a la que hace referencia el nombre, es una figura de reverencia, no una aventurera, y no podría llamarse esta última sin un insulto a la religión. Cualquiera que se atreviera a dar tal significado en aquellos tiempos no estaría vivo por mucho más tiempo. Los hombres fueron quemados por menos. Solo los escritores paganos modernos alejados de los fuegos de la Inquisición podrían sugerir que ante las mismas narices de los autores de la Inquisición, el Don y Doña de España, y los más acérrimos defensores del catolicismo, Colón, Juan de la Cosa y todos sus compatriotas vascos, que eran indispensables para la expedición, el santo patrón de la expedición y todo el nuevo Imperio español podían ser tan insultados por un nombre de barco lascivo, y lo mismo puede decirse de los que postulan matices lascivos para la Niña y la Pinta.

El texto italiano de 1571 de la biografía es: [42]

. traversarano ad un'altra isola, a cui l'Ammiraglio pose nome Marigalante, per hauer la nave Capitana tal nome .

La carta "conmemorativa" de Colón Editar

El almirante había planeado asentar Navidad aún más, un objetivo que aún tenía cuando ancló ante el banco de arena la última noche en el mar. Al hacer el impactante descubrimiento al día siguiente de que ya no existía y que los europeos estaban todos muertos, masacrados por los nativos, cambió de opinión, respondiendo a la nueva dimensión militar del asunto. Exploró más a lo largo de la costa en busca de un sitio defendible con un buen puerto.

Lo encontró en La Isabela, que lleva el nombre de la reina, actualmente un parque histórico en la República Dominicana, a unas 110 millas de Cap-Haitien, Haití, una ciudad cercana a la ubicación de Navidad. Según el Dr. Chanca, los criterios fueron "un excelente puerto y abundancia de peces". [43] El sitio era defendible: la cima de un barranco con vistas al río Isabela, defendida además por un matorral impasible de árboles. El suelo era tan fértil que se cultivó una gran cantidad de vegetales, especialmente el ñame, en solo 8 días. Se realizó un desembarco 8 días antes de la Navidad de 1493, unos 3 meses después de que la expedición hubiera zarpado del puerto de España. Se enviaron grupos de exploración para investigar los informes nativos de oro en las colinas. Uno lo encontró en más de 50 arroyos. [44]

Otra evidencia sugiere que las circunstancias reales no eran tan optimistas como el optimista médico decidió retratar, de hecho, la oportunidad de enviar cartas se basó en una necesidad imperiosa. El 2 de febrero de 1494, se envió a España una flota de regreso de 12 barcos al mando de Antonio de Torres, aparentemente para informar de la noticia, pero más concretamente para pedir ayuda de emergencia. Un tercio de sus hombres estaban enfermos, dijo, por comer y beber agua y alimentos nativos. El médico trabajaba día y noche. Los hombres todavía estaban en chozas construidas al estilo nativo, o bien en los barcos. Colón solo tenía una casa de piedra de estilo europeo. Se habían construido muros de piedra, pero los nativos se movían libremente entre ellos. Los europeos temían continuamente un ataque sorpresa, a pesar de enviar centinelas. ¿Enviarían los soberanos inmediatamente profesionales adicionales y suministros médicos junto con comida europea decente, etc. No se podría extraer oro sin el aumento? [45]

Colón no preguntó directamente. En lugar de eso, inventó la excusa de que estaba instruyendo a De Torres sobre lo que debía poner en un "memorial", o libro blanco fáctico, que debía formular ad hoc y presentar a los soberanos. Esta artimaña no engañó a nadie. De Torres se lo pasó a los soberanos y ellos escribieron sus comentarios al margen.

Esos comentarios fueron totalmente de apoyo y se le dio casi todo lo que pidió. La única excepción fue su solicitud de convertir algunos de los barcos de socorro en esclavistas. Capturaría algunos carribs, los pondría a bordo de barcos utilizados para traer caballos y otros animales a la isla, y los transportaría a España, donde serían convertidos, educados para que dejaran de comer hombres y pintaran el cuerpo y los venderían en el mercado. bloque para recuperar el costo. La reina aceptó este tipo de sugerencia en mayor profundidad, pero el hecho de que lo hiciera no pareció disuadir a Colón de esclavizar a los nativos. El relevo se despachó de inmediato, sin duda en todas o algunas de las mismas doce carabelas.

Las cartas de esta fase divulgan más información sobre los barcos.

Los principales puertos de la España del siglo XV recién unida Editar

La costa atlántica de Iberia se divide entre España y Portugal, pero la costa de Portugal divide la costa española. España y Portugal fueron competidores intensos para cualquier tipo de negocio marítimo y en el descubrimiento y asentamiento del Nuevo Mundo. El escenario de la exploración española fue principalmente la costa atlántica de Andalucía, recientemente capturada a los moros en el siglo XV. Al norte de Andalucía estaba Portugal y al norte Galicia. Sus puertos y barcos servían a las rutas comerciales del norte. [46] Los barcos eran más pesados ​​para soportar los mares invernales.

En el lado occidental de la costa norte de Iberia (al este de Galicia) estaban Asturias y Cantabria, regiones montañosas a excepción de una franja costera, ocupada por una población que habla una lengua romance. El oriente fue cedido a los vascos, nativos de Euskaldunak, un pueblo cuasi autónomo que hablaba su propia lengua, el euskera nativo, ajeno a ningún otro. [47] Los vascos trabajadores ordinarios no hablaban español. Las clases educadas y profesionales eran bilingües. Necesitaban utilizar el español en los negocios, ya que el euskera no se escribía con fines ordinarios (algunos autores vascos comenzaron a aparecer en el siglo XV). Sus nombres se convirtieron al español de acuerdo con la regla. Bajo estos nombres españoles hicieron grandes contribuciones de mano de obra a la exploración y asentamiento del Nuevo Mundo. En el siglo XV fueron inquebrantablemente leales a Fernando e Isabel, y ellos a ellos.

Las costas atlánticas de Iberia son principalmente montañosas, las ciudades y astilleros se encuentran en bahías y los ríos que, desembocando en las tierras altas, desembocan en ellas. La palabra romana para una de estas bahías, o puertos, es portus, "vía", estrechamente relacionada con porta, "puerta". El concepto sobrevive en los lenguajes modernos como "puerta de entrada" a alguna región. Portus se convirtió en puerto en español. Los angloparlantes lo conocen simplemente como puerto. Los romanos calificaron además portus con otro nombre en el caso genitivo, que a lo largo de los siglos se perdió, dejando solo puerto en España, pero los españoles siguieron la costumbre romana asignando un nombre después de de.

Euskal Herria Modificar

"País Vasco" es una comunidad semipolítica basada en la etnia. En los niveles más altos de lealtad e identidad, no es una estructura legal en absoluto. No hay nación de vascos. El País Vasco se divide entre dos naciones soberanas, España y Francia, en las que se le llama informalmente "País Vasco del Sur" (Basque Hegoalde) y "País Vasco del Norte" (Vasco Iparralde), respectivamente. Dentro de cada uno de estos se aplica una estructura provincial formal. Iparralde contiene Lapurdi, Behe ​​Nafarroa y Zuberoa. Hegoalde contiene Nafarroa, Bizkaia, Araba y Gipuzkoa (la ortografía puede variar en las transliteraciones a diferentes idiomas). La procedencia de estos nombres se desconoce principalmente, excepto que son antiguos. En la actualidad, según el Estatuto de Autonomía español de 1979, Bizkaia, Araba y Gipuzkoa se combinan en la Comunidad Autónoma Vasca, denominándose a sí misma Euskadi. Nafarroa es su propia Comunidad Autónoma. [48]

La teoría de Pontevedra Editar

En 1897 Celso García de la Riega publicó un libro específicamente sobre el buque insignia de Colón, La Gallega, Nave Capitana De Colón: Primer Viaje De Descubrimientos, Inglés "El Gallego, Buque de Mando de Colón en el Primer Viaje del Descubrimiento". Estuvo dedicada a "La gente de Pontevedra",

cuyo nombre Dios ha querido vincular al de la carabela 'La Gallega', desde cuyo castillo vio Colón. la luz reveladora de un mundo nuevo. [49]

Lo financiaba el dueño de una fábrica de Pontevedra. También expresó que quería construir la confianza de la gente para que pudieran trabajar para restaurar la prosperidad de antaño. Estos motivos no se parecían en nada a la objetividad exigida a los estudiosos de hoy, pero el libro fue popular desde su primera publicación. Su tesis fue que la Gallega tenía que haber sido construida en Pontevedra, Galicia, en la región noroeste de España. [50] [51] en un momento en que era un puerto y estaba en la cima de su prosperidad.

De la Riega comienza con las circunstancias generalmente aceptadas de la salida de Colón de España, que también acepta.

Santa Maria Probablemente era una nau (carraca) de tamaño mediano, de unos 17,7 m (58 pies) de largo en cubierta, y según Juan Escalante de Mendoza en 1575, Santa Maria era "muy poco más grande que 100 toneladas "(unas 100 toneladas o tuneles) de carga, [52] [53] [54] y se utilizó como buque insignia de la expedición. Santa Maria Tenía una sola cubierta y tres pequeños mástiles.

Los otros barcos de la expedición de Colón fueron los barcos más pequeños tipo carabela. Santa Clara (conocido como la nina ("La mujer")), y La Pinta ("El pintadoTodos estos barcos eran de segunda mano (si no de terceros o más) y no estaban destinados a la exploración. Niña, Pinta, y el Santa Maria Eran buques mercantes de tamaño modesto comparables en tamaño a un yate de crucero moderno. Las medidas exactas de eslora y anchura de los tres barcos no han sobrevivido, pero se pueden juzgar buenas estimaciones de su capacidad de carga a partir de las anécdotas contemporáneas escritas por uno o más de los miembros de la tripulación de Colón, y los naufragios españoles y portugueses contemporáneos de finales del siglo XV y principios del siglo XVI, que son comparables en tamaño al de Santa Maria. Estos incluyen los pilotes de lastre y las longitudes de quilla de los restos de Molasses Reef Wreck y Highborn Cay Wreck en las Bahamas. Ambos eran carabelas de 19 m (62 pies) de eslora total, 12,6 m (41 pies) de longitud de quilla y de 5 a 5,7 m (16 a 19 pies) de ancho, y tenían una carga de entre 100 y 150 toneladas. [55] Santa Maria, siendo el barco más grande de Colón, era sólo de este tamaño, y Niña y Pinta eran más pequeños, con sólo 50 a 75 toneladas de carga y quizás de 15 a 18 metros (49 a 59 pies) en cubierta [52] (las estimaciones dimensionales actualizadas se analizan más adelante en la sección titulada Réplicas).

A placer de la reina Editar

El 2 de enero de 1492, el último bastión musulmán que quedaba en España, Granada, cayó ante los ejércitos de los Reyes Católicos, Fernando e Isabel. Comenzaron a hacer cambios en la dirección de la unidad cultural. Se animó a los musulmanes a partir hacia el norte de África. A los judíos se les dio una opción: convertirse al catolicismo o abandonar el país (un dictado que llevó a la expulsión de los judíos de España). [56] La Inquisición española ya se había instituido en 1478 para detectar la hipocresía. Los métodos romanos de interrogatorio seguían vigentes, que siempre implicaban tortura, incluso si el sospechoso comenzaba por confesarlo todo. Como los cristianos nuevos (así se les llamaba), nunca fueron arrestados a menos que ya fueran condenados en la fe pública, el resultado casi siempre fue alguna forma de quema, muertos (si ya fueron ejecutados) o vivos, aunque a veces se usaba la expulsión individual. [57] Los judíos que se convertían, llamados conversos, a menudo eran recibidos en lugares altos con los brazos abiertos, por así decirlo. El propio Gran Inquisidor, Tomás de Torquemada, era de familia converso.Por otro lado, aquellos que profesaban el catolicismo, pero practicaban o parecían practicar el criptojudaísmo, eran llamados marranos. Estos vivieron una vida de terrible miedo y secreto.

Al concluir sus asuntos en Granada, los monarcas despidieron a Cristóbal Colón, quien había estado en su corte durante seis años y medio solicitando apoyo para una expedición para descubrir una ruta del gran círculo hacia el lejano oriente ("regiones de la India", en inglés "Indies "), lo que implicaría un viaje hacia el oeste sobre el océano profundo y desconocido. [58] Pagándole por su tiempo y molestias, lo despidieron a él ya su suite de una vez por todas, pensaron. [59] No tenían nada en contra de que fuera italiano, [60] ya que él también profesaba el catolicismo, pero sus asesores españoles habían condenado la idea por no rentable.

Apenas partió de la cercana Santa Fe, la capital temporal, cuando Luis de Santángel, un converso en el cargo de tesorero real, y algunos otros amigos de Colón, convencieron a la reina de que grandes riesgos podían traer grandes ganancias a un costo mínimo en esta expedición. [61] Colón fue convocado desde la carretera a sólo cuatro millas de distancia e inesperadamente se le dio el apoyo que le habían negado todo este tiempo junto con el mando de la expedición y el rango permanente de almirante y gobernador de todas las tierras que debía adquirir. Iba a recibir el 10% de todos los objetos de valor portátiles que adquiriría, pero no hasta que los hubiera adquirido. Mientras tanto, la reina se haría cargo de los gastos, por lo que dijo que prometería sus joyas como garantía, si fuera necesario (aparentemente no era necesario). [62]

La única forma de entender que un jefe de estado está endeudado privadamente por empresas públicas, o que tiene que empeñar una propiedad personal, es retroceder el reloj en la evolución de los estados modernos. No existían departamentos ni agencias con personal de profesionales que en su mayor parte actuaran sin la supervisión inmediata del jefe de Estado. Fort Knox, por así decirlo, no existía.

En la España del siglo XV y otras monarquías europeas, el soberano presidía todas las empresas estatales. Los gastos operativos fueron cubiertos por adelantado mediante préstamos al soberano o personas designadas por el soberano. Las fuentes de los préstamos fueron generalmente habituales. Los patrocinadores estaban felices de hacerlo por un interés acordado. Los ingresos para cancelar préstamos específicos provenían del ejercicio de prerrogativas gubernamentales: impuestos, aranceles, multas, tasas, etc. El soberano presidía la imposición de estas obligaciones. Sin embargo, fueron recolectados por empresas privadas, como lo habían sido en la época romana. Por lo tanto, la promesa de Isabella de pagar fue en realidad la afirmación de que crearía una obligación de pago para sus súbditos. Mientras tanto, tenía que cumplir con los protocolos para pedir dinero prestado, como poner una garantía. Nunca se exigiría la posesión de tal garantía. Las joyas nunca estuvieron en riesgo.

El viaje fue financiado principalmente por un sindicato de siete nobles banqueros genoveses residentes en Sevilla (el grupo estaba vinculado a Amerigo Vespucci y fondos pertenecientes a Lorenzo di Pier Francesco de Medici). De ahí que toda la contabilidad y registro del viaje se mantuviera en Sevilla. Esto también se aplica al segundo viaje, a pesar de que el sindicato ya se había disuelto. [ cita necesaria ]

Cuba y Hispaniola Editar

Según una entusiasta carta enviada por Colón a su principal partidario, Luis de Santángel, en febrero de 1493, desde las Islas Canarias, Cuba fue la quinta isla rebautizada por él, siendo su nuevo nombre Juana. [63] Esta vez el nombre no prevaleció sobre el nombre nativo, Cuba. Sin embargo, la orden de Colón es una simplificación. Visitó muchas más islas pequeñas, investigando todo por todas partes. Golpeando la costa norte de Cuba, navegó hacia el oeste, rodeando el extremo oeste de la isla. Luego navegó hacia el este y el sur. Aferrándose a la creencia de que estaba en el Lejano Oriente, al principio supuso que estaba fuera de Cipango, nombre portugués de "Japón", suposición que se registró en el diario. [64] En el momento de la carta, la había cambiado a Cathay, o China.

Mientras recorrían la costa de Cuba de bahía en bahía, los barcos fueron visitados por muchas embarcaciones nativas de estilos de botes salvavidas y galeras. [63] Los nativos los invitaron a visitar sus pueblos en tierra. Encontró a los nativos agradables y amigables. Estaban bajo una estructura tribal piramidal, eran polígamos, no vestían, se pintaban el cuerpo y usaban joyas: anillos, brazaletes, tobilleras, collares, algunos de los cuales eran de oro. Los muebles a menudo se tallaron elaboradamente en forma de animales con ojos y orejas dorados. Todos fueron de gran ayuda y se maravillaron de los europeos. Indagando sobre la fuente del oro, le dijeron a Colón que se producía y se comercializaba en la isla de Bohío. [sesenta y cinco]

El 5 de noviembre, las tripulaciones recogieron grandes cantidades de especias que eran muy caras en Europa. El día 6 fueron invitados a una fiesta en un pueblo de montaña de 50 casas, 1000 habitantes, que pensaban que los españoles eran del cielo. Los españoles fumaron tabaco por primera vez. Devolvieron la bondad de los nativos comenzando, el 12 de noviembre, a detener a los visitantes nativos en el barco y secuestrar a los nativos en la costa, planeando llevarlos de regreso a España. Muchos serían vendidos como esclavos allí, contra las órdenes expresas de la reina. Los nativos eran tan crédulos que un padre cuya familia entera había sido secuestrada suplicó que se lo llevaran también para poder compartir el cielo. Fue en esta época cuando la reputación de puerilidad y sencillez se adhirió a los nativos, a quienes los españoles llamaban indios, "indios". Escribió a De Santángel: "son tan desconfiados y tan generosos con lo que poseen, que nadie que no lo haya visto lo creería".

El 21 de noviembre, la flota puso rumbo a Bohio. Nativos a bordo del Caballo pinto le dijo a Colón dónde estaba. Deben haber sabido mucho más que no se lo contaron a Colón, como el maestro de la Caballo pinto decidió ir a buscar oro por su cuenta. Después de un enfrentamiento con Colón, el Caballo pinto Levó anclas y desapareció. El 23 de noviembre Nina y Santa Maria llegó a Bohio. [66]

Naufragio Editar

Los detalles del Santa Maria El final se dio en el diario de Colón, y el de su hijo Fernando Vida de Colón. Los dos a menudo difieren. Ferdinand tuvo acceso a la revista original, mientras que los modernos solo pueden acceder al resumen de Las Casas. Solo se encuentran disponibles reconstrucciones hipotéticas de la secuencia de eventos. Dependen o determinan (se desconoce cuál) el significado de ciertas características y eventos en el original ahora desconocido. La ubicación general es segura. Varios investigadores lo han examinado personalmente, sacando diferentes conclusiones, entre ellos Samuel Eliot Morison. Los arqueólogos también han estado trabajando. Ninguna evidencia es segura. Las interpretaciones dependen de una preponderancia percibida de evidencia circunstancial.

El naufragio no ocurrió en ningún viaje de regreso planeado, como si el mero descubrimiento de nuevas tierras fuera suficiente para el gran explorador. Por el contrario, Colón estaba en busca de objetos de valor portátiles, ya que había reclamado toda la región como propiedad de España, a pesar de que estaba habitada por una nación comercial y agrícola populosa. A esa nación no se le dijo nada sobre la intención de Colón. Los principales productos que buscaba ahora eran oro, especias y personas, en ese orden.

El 24 de diciembre (1492), sin haber dormido durante dos días, Colón decidió a las 23:00 horas. acostarse a dormir. Con la noche tranquila, el timonel también decidió dormir, dejando solo un grumete para dirigir el barco, práctica que el almirante siempre había prohibido estrictamente. [67] Con el niño al timón, las corrientes llevaron el barco a un banco de arena.

Golpeó "tan suavemente que apenas se podía sentir". El obstáculo no fue un bajío. pero una barra que sobresale de la superficie, una playa y olas con oleaje audible. El barco se abría paso hacia los bajíos cada vez menores y se hundía cada vez más profundamente en el fondo arenoso. Gritó el chico. Apareció el almirante, seguido poco después por el capitán. Bajo órdenes del almirante de hundir un ancla a popa para impedir la deriva, el capitán y los marineros botaron un bote. [68]

Como la relación entre el almirante y el capitán y la tripulación nunca fue muy buena (el almirante se había apoderado del barco del capitán), el almirante permaneció siempre recriminatorio sobre lo que sucedió a continuación. Haciendo caso omiso de las órdenes del almirante, el bote remó hacia el cercano Nina, dice el almirante, para pedir rescate. Al poco tiempo regresaron acompañados de un bote del Nina, la idea es, quizás, que los dos barcos podrían remolcar el buque insignia de regreso a aguas más profundas. El almirante afirma que a la tripulación renegada se le negó el permiso para abordar. los Pinta no estaba a la vista.

Hay otra interpretación. Al afirmar que el abandono apresurado de la embarcación fue menos que creíble, Arthur Davies plantea la hipótesis de que el capitán percibió que el barco estaba más allá de la ayuda de botes pequeños y un ancla, pero que aún podría ser izado por el barco. Nina navegando en los vientos marinos dominantes. Él interpreta las palabras y los hechos de Colón como probable hipocresía: "Si alguien 'arruinó' el Santa Maria "El almirante utilizó este método, sugiere, de colocar una colonia en La Española, que sabía que el resto de la compañía no aceptaría de otra manera. Su motivo era el hecho de que los nativos obtenía oro en las tierras altas y lo negociaba en el extranjero. Necesitaba oro y tierra para pagar el viaje. [69]

El barco encalló frente al actual emplazamiento de Cap-Haïtien, Haití. [70] Al darse cuenta de que el barco no se podía reparar, Colón ordenó a sus hombres que quitaran las vigas del barco. Las maderas se utilizaron más tarde para construir un fuerte que Colón llamó La Navidad (Navidad) porque el naufragio ocurrió el día de Navidad, al norte de la ciudad moderna de Limonade [71] [72] (ver mapa y fotografía).

Santa Maria llevaba varias anclas, posiblemente seis. [73] Una de las anclas ahora descansa en el Musée du Panthéon National Haïtien (MUPANAH), en Port-au-Prince, Haití. [74]

El 13 de mayo de 2014, el explorador arqueológico subacuático Barry Clifford afirmó que su equipo había encontrado los restos del naufragio Santa Maria. [75] [76] En octubre siguiente, el equipo de expertos de la UNESCO publicó su informe final, concluyendo que el naufragio no podía ser el buque de Colón. Los cierres utilizados en el casco y el posible revestimiento de cobre lo fecharon en el siglo XVII o XVIII. [77] [78] [79]


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